Власти Москвы назвали маршруты, где начнут движение первые электробусы


Warning: include(../../php/rec_01.php): failed to open stream: No such file or directory in /var/www/valentina/data/www/moskvichi.name/news/2017/12.php on line 22

Warning: include(../../php/rec_01.php): failed to open stream: No such file or directory in /var/www/valentina/data/www/moskvichi.name/news/2017/12.php on line 22

Warning: include(): Failed opening '../../php/rec_01.php' for inclusion (include_path='.:/opt/php56/share/pear:/opt/php56/share/php/php') in /var/www/valentina/data/www/moskvichi.name/news/2017/12.php on line 22

30 октября 2017, НОВОСТИ МОСКВЫ

Власти Москвы назвали первые восемь троллейбусных маршрутов, по которым будет запущено пассажирское движение нового экологически чистого вида транспорта - электробуса. Об этом в понедельник сообщил журналистам заммэра Москвы Максим Ликсутов

«Первые электробусы могут пойти по маршрутам под номерами 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 80, 73, 102 – это ряд маршрутов в нашей высокой степени проработки», - рассказал заммэра.

Транспорт будущего

Это маршруты, пролегающие практически во всех административных округах столицы, в том числе через Преображенскую площадь, Воробьевы горы, ВДНХ и Кутузовский проспект.

Каждый из таких электробусов способен вместить до 85 пассажиров. Также для большего удобства перемещения в чертах города, весь транспорт будет оснащен интернетом, зарядками для смартфонов и системами климат-контроля. Кроме того, для решения возникших конфликтных ситуаций будут размещены камеры видеонаблюдения. Водители смогут использовать спутниковую навигацию. Зарядка будет осуществляться на конечных остановках.

Что такое электробус?

Электробус (электрический автобус) — автономное безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, электрическая энергия для которого запасается/хранится на борту в накопителе.

Конструкция

Электробус средней и/или большой вместимости, по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию, во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль (каковым по сути и является, за исключением размеров, вместимости, мощности электропривода (а значит, ему присущи все достоинства и недостатки такого вида транспорта)).

В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса, в «классическом» варианте, используется тяговая аккумуляторная батарея (ТАБ) большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.

Ведущие колеса электробуса, приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающую силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее) соединен с ТАБ.

Также, в качестве двигателя, предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и. т. п).

ТАБ

В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды ТАБ, ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому, понятие электробуса, как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…», либо, как «аккумуляторного автобуса…», на сегодня становится неактуальным и устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки ТАБ или аварийного питания тягового электропривода, на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

Электробусы в России

Электрический автобус НефАЗ-6282

Первый российский электробус был разработан в 2011 инжиниринговой компанией Drive Electro (бывш. НИИКЭУ) на базе НефАЗ-5299 по заказу ООО «Лиотех» для нужд госкорпорации Росатом. В 2012 году электробус НефАЗ-52992 прошёл испытания, получил сертификат безопасности транспортного средства и был сдан в эксплуатацию в город Новосибирск, На сегодняшний день осуществляется перевозка пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег первого российского электробуса превысил 10 тыс. км.

На электробусе установлены литий-ионные аккумуляторы. Процесс полной зарядки машины занимает 8 часов; для быстрой зарядки (20-30 минут) от сети до 500 кВт на нём установлены специальные силовые разъёмы. Максимальный пробег на одной зарядке — 250 км. Электробус оснащён системой телеметрии, которая по ГЛОНАСС или GSM-каналам передаёт информацию на удалённый компьютер сервисной службы для контроля параметров состояния батареи и основных агрегатов.

В августе 2016 в Москве начались испытания экспериментальной модели электробуса КамАЗ, КамАЗ-6282 (25 сидячих мест, общая вместительность 85 чел.; литий-титанатные аккумуляторы с функцией сверхбыстрой зарядки от сети 380 В, запас хода 100 км).

Стоимость

Стоимость электробусов почти в два раза выше обычного автобуса.